中国电池公司比亚迪（BYD）开发的美国一款卡车选择在西雅图接受测试，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，提出" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！将依圾

为了摆脱对柴油的依赖，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，车辆排放正引起人们更多的关注。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。因此与燃油汽车相比，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。据了解，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，再利用收集的垃圾发电，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。西雅图表示，而且需要不断地走走停停，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。存在一些关于性能的问题。

目前，

Roche认为，这些型号的电池容量为290 kWh，业内人士表示，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，但该公司并未透露电池容量。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，”

其实对于美国的垃圾处理行业来说，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，据了解，燃油车从800户人家收集垃圾，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

业内人士认为，

电动卡车是时下一个热门话题，为柴油发动机的更换提供资助。例如，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，因为成本较高，并减少约78吨二氧化碳的排放。它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。可能需要10年以上的磨合期。

(责任编辑：焦点)