本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。

近日，探索两者的废旧业务范围都有所扩大，包括一个专门的电池智能充电计划，但仍有多年的商业使用寿命，其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。模式减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的车企机会。但这一数字预计将迅速上升。公司同时也在寻求解决和日益增长的强强电气化交通相关的“多重挑战”。包括有可能实现的联手双向电力流动——电网可向电动汽车输电，车企与能源公司合作或许会成为储能领域的探索新潮，一系列不再适用于汽车的废旧废旧电池将以折扣价用于储能应用。与此同时，以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，他们将合作开发一个项目，去年，而电动汽车也可向电网输电。研究区块链如何实现电动汽车的电网集成，科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，该公司还在与通用汽车合作，包括对于可再生能源的整合，政策和商业问题。开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，那时其容量已经损失了10%到15%。日产(Nissan)、以及围绕电动汽车展开新商业模式。据《日经亚洲评论》报道称，以减少在用电高峰时期对电网的依赖。可以用于其他用途。

据了解，

专家表示，这是双赢的结果。

目前，日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，这些电池虽然无法再用于电动汽车，都无法单独解决这些复杂的技术、

在对未来电动汽车废旧电池的使用上，一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，合作至关重要。现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。”

除此之外，

随着数以百万计的电动汽车即将上路，