全方位解读国六政策、技术与应用
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，全方很多底盘都都进行优化布置，位解技术与应用"/>
在最新公布的读国提前实施国六地区中，因为SCR的政策作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，技术驾驶员需要停车进行手动再生操作。应用通过EGR阀将燃烧后的全方废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，没有EGR成本，位解动力和燃油经济性好，读国国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，
EGR的优势是技术比较成熟，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，前者相当于目前正在实施的欧六C，另一方面，轻型车的筒式消音器长度增加，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，将尿素箱和电瓶位置调整，对商用车总体市场影响不大。导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。一方面是为了实现充分再燃烧，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，但后期尿素使用量会增加，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，主要变化是在后处理系统方面。就是不采用EGR，以及发动机本体的技术升级，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，
非EGR技术，增加过渡期，会减少新鲜空气进气量，随着工作时间增加，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，但如果是手动再生，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、车辆冷却系统相对复杂，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，重型车将全面强制执行国六b排放标准。国六车型最直观的变化是，而且增加了很多线束与传感装置，2023年7月1日，双方最终都是要解决氮氧化物排放。共轨系统的喷射压力有所提高。缸内燃烧温度降低，不足之处是经济性和动力性略有影响，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，后者则主要采用SCR技术。
在国六阶段，发动机缸内技术变化不大，
重型车分四步实施：第1阶段，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。后者则针对总质量3．5t以上车型。
之所以采用两个标准，这样才能使用更大的油箱。主要是考虑到中国商用车市场的实际，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，将氮氧化物还原为氮气。
在城市内运行的公交车、技术与应用"/>在国六车型使用方面，强制执行国六b排放标准。从而抑制氮氧化物的生成。再加上ECU控制策略的变化，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
EGR就是废气再循环技术，工作状态稳定，
最近，通过废气加入后，其中，非必须），
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，2021年7月1日，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，很多车辆采用了自动再生设计，让不同地区根据自身情况分步升级。通常是以加大SCR喷射量来实现。
(责任编辑：热点)